中国新闻周刊消息，利润暴跌99%、市值腰斩、销量缩水、品牌折价，曾在中国市场被誉为“最赚钱品牌”的保时捷倍悦网配资，崩盘来得远比想象中更加惨烈。
\n近日，保时捷公布的财报显示，公司前三季度销售收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；经营利润仅为4000万欧元，同比下滑99%。
\n对于营业利润的异常暴跌，保时捷给出了五大理由：产品战略调整费用、中国市场挑战、电池活动的一次性支出、组织变革费用、美国进口关税增加的影响。
\n其中，中国市场的变化尤为明显。就在三年前，保时捷在中国市场还风光无限，连续8年保持着“保时捷全球最大单一市场”，一度占其全球销量的30%。但从2023年开始，形势就急转而下。2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆。在中国市场，前三季度销量仅为3.22万辆，同比下滑26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近三分之二。
\n在中国新能源品牌以“技术平权”击穿保时捷们赖以生存的品牌溢价后，消费者们已经不再愿意为曾经的“豪华光环”买单。而在新能源与智能化迅速普及的浪潮中，转型迟缓的保时捷也逐渐跟不上时代的脚步。
\n保时捷首席财务官约亨·布雷克纳表示：“我们预计2025年将是保时捷的低谷，从2026年起将出现明显改善。”
\n基盘震动倍悦网配资
\n2022年，保时捷还堪称大众汽车集团的摇钱树，市值一度高达830亿欧元，跻身欧洲市值最高车企。即使在全球疫情期间全球车市都在下滑的环境中，保时捷仍然保持逆势增长，创下了不少高光时刻。
\n然而，一年之后，“神话”开始崩塌。2023年销售回报率高达18%的保时捷，2024年销售回报率降至14.1%，到今年上半年，保时捷销售回报率从去年同期的15.7%骤降至5.5%。第三季度情况更是进一步恶化，甚至出现了9.66亿欧元的单季营业亏损，这也导致保时捷前三季度经营利润大幅缩水至4000万欧元。
\n几年前还是保时捷的“利润支点”的中国市场，曾经连续八年稳居其全球最大单一市场，也从2023年开始走上了下坡路。
\n2023年，保时捷在中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%，成为保时捷全球范围内唯一下滑的市场，也失去了保时捷最大单一市场地位。2024年，保时捷全球销量为31.07万辆，同比下滑3%，中国市场销量为5.69万辆，同比大幅下滑28%，市场份额降至18.31%，从全球第一大市场跌至第三位。
\n2025年，跌势并未停止。保时捷首席财务官布雷克纳甚至在公开场合承认，中国市场的下行趋势“可能持续到2026年”。
\n更难以遏制的是，销量的下滑带动了价格体系的震动。过去“提车需排队、加价成常态”的保时捷，在终端市场上开始出现“甩卖”现象。从Macan到Taycan倍悦网配资，再到卡宴和Panamera，均卷入“降价潮”，最高折扣力度高达40%，令保时捷的“豪华”标签再度蒙尘。
\n销量暴跌、释放折扣带来的直接影响，就是经销商利益骤降，这也引发了保时捷轰动一时的渠道管理乱象。多家保时捷经销商声称保时捷为了完成销量任务，以不合理的条件向经销商施压，最终逼得经销商集体“逼宫”。
\n尽管最终保时捷承诺“互信互助、共渡难关”平息风波，并紧急换帅，但保时捷的基盘，仍然难逃“崩盘”之势。
\n明年翻身？
\n保时捷所说“2026年出现明显改善”的底气，或与在中国设立的研发中心有关。
\n去年年底，保时捷宣布将在中国建立德国之外首个研发中心。在保时捷看来，想要加速保时捷电动化和智能化的步伐，在中国设立研发中心是关键一环。一年时间过去，这一计划进展已经快速落地。
\n11月5日，该研发中心正式开幕，这是保时捷魏斯阿赫研发中心以外的首个全链路研发枢纽，由中国本土团队主导，目前已组建起300人的工程师团队。
\n作为“在中国，为中国”战略的一部分，保时捷希望未来直接在本地根据当地客户需求定制其车辆。除了拥有更大的自主性和敏捷性运营之外，该中心还应显著缩短开发时间，并适应“中国速度”。
\n据保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰介绍，这一由中国本土团队主导的研发中心，其重要成果之一便是计划于2026年年中推出的、专为中国市场原生打造的信息娱乐系统。
\n潘励驰曾公开表示，2025年是公司重新校准之年，2026年保时捷会重启“进击模式”赢回中国市场。从目前情况来看，研发中心在其中将起到关键作用。
\n不过现实的情况是，如今豪华车市场的话语权已被中国品牌用技术重构，尽管多家豪华品牌加大马力试图夺回市场，但均未成功，且需要投入的资金与精力越来越大。因此，即便是BBA，也开始主动引入中国本土智驾公司，减少自身研发投入，以便缩短自身车辆与中国品牌的智能化差距。
\n奔驰一边坚持自研，一边投资了中国的智驾公司Momenta；宝马在自研的同时与Momenta达成了聚焦智能驾驶辅助的合作，并加大与中国科技公司如斑马智行、华为的合作；奥迪成为了首个搭载华为智驾的豪华品牌，合作车型涵盖一汽奥迪、上汽奥迪旗下多款主流车型，新品牌AUDI则选择了上汽集团战略投资的Momenta。
\n快速变化的竞争格局，不仅迫使传统豪华品牌重新审视自身的战略，也在倒逼他们放下身段，“拥抱中国”。BBA已经变道，而保时捷的自研之路刚刚开始。
\n原标题：保时捷倍悦网配资，暴跌！
九八策略官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
